Así que decid adiós a todos los records que tanto se han empeñado las marcas en rebajar… porque ahora se podrá ir aún más rápido.
Enviado por Doc.
Motor
Fotos espía de los próximos restyling de BMW
Viendo sus últimos cambios… no me extrañaría que en 2030 los BMW parezcan una celda de la cárcel.
Estos son los reales, y no es coña:
Cuando te dejas el freno de mano puesto en un autobús articulado
Petrol Head Garage
*Disclaimer: Si no te molan las fricadas de motor, haz scroll tan rápido como te permitan tus dedos*
PetrolHeadGarage es un canal de Youtube no muy conocido, pero realmente cojonudo. Su proyecto actual es el swap de motor de un 306 GTI a un 205 GTI. Están documentando todo el proceso al detalle desde hace meses, de una forma muy didáctica, amena, y con mucho humor. Tienen mis máximos diesels.
Hace un par de meses ya os hablé de ellos, copio el post:
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Tipos de motores
Recupero este post a petición de Oswaldo.
En línea:
La mayoría de los coches de calle lo llevan. No es el más sexy, pero sí el más experimentado de todos.
En V.
Muchos deportivos lo utilizan porque consigue una entrega de potencia más progresiva y es más plano (menos alto), rebajando así el centro de gravedad del coche que lo porta. También ocupa menos longitudinalmente que un motor en línea, al poder solapar los cilindros, los cuales se encuentran en dos bancadas separadas en un ángulo que suele estar comprendido entre los 60º y los 120º.
V + en línea: V en línea.
Conocidos comúnmente como VR. Los VR6 y VR5 de WV usan esta disposición, y se caracterizan por tener un ángulo extremadamente reducido: 10,5º o 15º.
a: En línea | b: En V | c: VR
En W.
Bugatti usa esta disposición en el Veyron. Es la única forma que hay de meter 16 cilindros en un coche sin que el tamaño se dispare.
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A Todo Gas: Oviedo Drift
Enviado por Chukas.